两次小胜：“小赢总比死好，但也不够”
- 小赢总比死好，但也不够
- 绝大部分制造公司跌下去，爬起来的难度比互联网高多了
2025两个赛点：L3，和规模地卖车
- 卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，长期我就打不过别人
- L3是一个赛点，它会在2025年下半年开始
- 还有一个被很多人低估的赛点——规模地卖车
全情投入做老大：拆部门墙、建横向组织
- 雷军的一个评价对你产生了很大影响，他说，“我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO。
- 这是我以前不合格的地方——占着CEO的位置，没干CEO的活儿
- 你要快速学习不同的横纵向的能力，并且做出正确的判断
- 我发现很多规则会互相冲突，以及永远没有百分之百的对或错，这里面是技术、人性、风险、质量、成本的博弈
- 这是一件很讨厌的事情——永远要寻找平衡最优解
- 公司越大越要用横向管理法，而不是纵向管理，横向本质是让业务流、人流、财务流横跨不同的业务和部门之间，更有效率、更可控，然后统筹和平衡好整体
- 很多部门墙，必须公司一号位来解决，而且必须管到一线。无论是员工体验，还是企业流程制度，现在我都是直管
- 你会写信呼吁不要浪费，当年你是试图灌输一些原则和标准，甚至价值观给这个公司，现在这些东西都发生变化了，对吗？
- 公司小的时候你可以呼吁，大的时候你要有方法管控
- 我们需要扭转风气
- 一群85分的人能够让企业的下限守在80分，上限可以在数百分，不依赖于某一两个人决定公司的存亡。体系保证下限，不能控制上限
- 今天我还只是朦胧地看到体系的价值，还不知道怎么去构建一个刚才讲的体系，可能三到四年后，我的组织建设得还不错，那个时候才知道体系该怎么做得更强
老实人过去总被骗：因为不亲自管、也不真的懂
- 我不信，但他们偏偏要证明你想的是错的，或者，你是CEO，你不信，你要证明为什么你不信
- 你必须要真的懂，你才能识别陷阱
- 很多人离开小鹏，他们会用100种理由告诉我原因，但实际上理由只有一个——就是我不看好你了，我想换一个更好的公司
- 大部分CEO听到的是一个事情的极端表现，实际上，好里面也有不好，不好里也有各种好
CEO不能当“好人”：换人、激活人、点乱技能树
- 看一个人有五个角度——专业、业务、管理、体系和基础
- 很多人会优先看专业，他有经验，所以他应该干这个，但他有可能因为经验主义，导致高度受限
- 我认为人才的逻辑第一是不拘一格组合人才，第二是考虑长、中、短期的组合逻辑
- 希望大多数可以从内部提拔，而且应该更多靠筛选，尽量少培养，但有时候也没办法，我们今天的干部厚度不够，我们筛选还挺痛苦
新的产品观：技术产品转变为用户产品，再叠加客户产品和商业产品
- 什么是客户导向？并不是简单的技术强，而是技术带来了好的用户体验，让用户感知到
- 自动驾驶很难是一个强力的客户产品，但内空间做得有趣、差异化，这是客户产品
- 商业产品则是价格有竞争力、企业有利润
- CEO亲自带产品会有很多问题，汽车公司经常把CEO的话当成“圣旨”，而做好产品需要自我博弈和团队力量，因为链条太长了，一旦你错了，就全错了
- 何小鹏：方向、要求、过程都管。
- 晚点：小鹏之前有很多引领行业的设计，比如小P——最早实现了全语音交互。座舱还能怎么玩，现在还是一个竞争差异点吗？
- 何小鹏：2025我们的座舱AI会上车，更多不能说。其实大家认为的创新，很多只是科技人士以为的创新，不是用户角度的创新。比如我们对于尾部空间，包括后备厢跟二排联动的空间，做了很大改变，这对用户有价值，但科技人士会觉得这没什么特别。
- 晚点：你不是科技人士吗？
- 何小鹏：我曾经是，但现在我要让自己更懂用户和更懂商业。
- 晚点：以前你看到新的idea会兴奋，现在会想一想，用户是不是真的买单？
- 何小鹏：不能这样说，是有多少用户会为了这个事情愿意花多少钱
对智驾的深刻反思：“只能我做判断，我来赌，出错了我来担”
- 晚点：有小鹏的员工说，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
- 何小鹏：不是的。我自己的反思是，当时我应该亲自下场去了解技术的细节，才能直接定下技术架构的方向。不然团队要花至少两到三个月做技术实验才能定方向，中间是巨大的时间成本。 只有我才敢做出判断，就赌这个方向，出错了我担着。
- 晚点：但你得真的懂技术才行吧？
- 何小鹏：我自认为还是懂点技术的。所以后面很多时候我都很坚决，我在内部开会时常说，三条路只选一条路，即便那个方向的成功率只有40%。 我们最近在调整模型在车端的类型数量，团队说有三条路——当前最优路、最便宜的路和最贵的路，各种路的测试结果不一。即便有很多的测试逻辑，但我决定就直接选一条道路，我来判断哪条路最适合小鹏的中长期发展。
小鹏未来到底是靠AI赚钱还是靠卖更便宜的车赚钱？
- 晚点：2024年小鹏总研发投入大约是70亿人民币，不到特斯拉的20%，如何在资源少得多的情况下做到技术领先？
- 何小鹏：先做减法。别人可以做3件事，你能不能只做1件，但做到最好。
- 晚点：哪两件事你放弃了？
- 何小鹏：比如某位同学做了什么，我就不做了：三家车企都在做芯片，一家在做碳化硅芯片，一家在做激光雷达芯片，我只做了AI芯片；我们还有很多的技术也是做了减法。 我自己判断，要做到技术领先，一家AI汽车公司一年研发费应该在500亿。
- 晚点：是2024年的7倍，小鹏啥时候能有这么多钱？
- 何小鹏：不知道。企业要把钱挣到，再把钱花出去。
- 只有L3级别的智驾才能让用户有强需求
- 我的定义是，用户百公里接管1次左右，可能就是到家停车场接管一次，媒体测试要到2000 km接管
- 第二是用户的里程面积，每开1万公里，有90%完全用自动驾驶开的
- L3或者L3+将是AI智驾的iPhone 4时刻，拐点会出现在2025年到2027年，跟不上的车企将掉队
- 智能驾驶是基础能力，不是增值服务。不论是高等级AEB，还是端到端自动驾驶，未来会成为汽车的标配
- 为什么不学互联网免费逻辑？
- 因为羊毛出在猪身上，汽车逻辑里面还没那头猪
- 汽车行业的商业模式与互联网行业有本质区别，互联网公司可以免费提供服务，再通过其他方式（如广告、数据）赚钱，但汽车行业必须通过硬件和软件的捆绑来实现盈利
当智能被AI重新驱动，小鹏要跳出传统智能，实现“AI满血”
- 假设UC有5亿月活，微信有10亿，但我达到的深度只有微信的几十分之一。如果是物理世界，有这么多用户，改变的深度可以比微信高几十倍
- 小鹏要做AI+大型硬件，或者AI+机器人，两者要并列，AI必须与大型硬件结合，才能发挥最大价值
- AI怎么可以驱动我们整个体系，而不只是驱动其中一个技术
- 只有情怀，怎么能感染全公司的人——让他们相信科技才是小鹏的未来？
- 绝大部分人可能不会这样思考，多数人是看现在或者过去短时间的事情，来判断一件事
死亡还是拼搏：“即使最后做失败了，我也认”
- 你希望小鹏这家公司拥有怎样的价值观？
- 有两个最重要的：一是简单
- 另一个是志同道合、分享成功
- 分享失败很多人很容易，分享成功很难
- 我做什么事情都是慢企业、慢公司。我把这个话还曾经说给大众点评的张涛，但他不认可
- 有一个经典理论叫断言、重复、传染。就是说要影响一帮人，最简单的办法是断言、重复、传染，带着大家一起往前走。但你好像不是那种断言——传染型的企业家
- 之前俞永福说你很贪玩，爱折腾、闲不住，但现在的你一直强调要补短板，要成为全能型选手，这是互联网精神向制造业的低头吗？从随心所欲，人生怎么好玩怎么来，到追求流程正义，追求合格和优秀
- 一样是追求人生的折腾。我觉得人生就是要自己折腾自己，要精彩
- 我曾给自己几句话，一是愿赌服输，第二是不服输
来自微信读书
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